ManBetX平台科技、智能成为杀手锏?从吉利缤瑞看

日期:2019-01-04 17:18返回列表

  对于中国品牌来说,轿车是比 SUV 难得多的市场,有多难?从销量排行榜上就能看出来:翻开 2018 年轿车销量排行榜,前面十几个居然全都是合资品牌。

  而在中国品牌里把轿车玩的最 6 的是吉利。吉利的四款轿车产品(缤瑞、ManBetX平台帝豪 GL、帝豪、远景)11 月总销量 5.7 万台,占据了国产轿车排行榜的前 6 位,几乎是压倒性优势。

  在这里,值得关注的是吉利缤瑞。这辆基于吉利 BMA 基础模块化架构打造的 A 级轿车,在 8 月底上市,9 月份销量过 5000,10 月份卖出 7580 台,到了 11 月,月销突破了一万台。

  虽然帝豪系列和远景有着销量优势,但是作为一个新车,缤瑞的增长势头成功引起了我们的注意。

  缤瑞推出时间较短,产品相对更新,这个是基础,由此带来的优势是,缤瑞在科技、智能这个维度上是占便宜的。

  吉利最新的车联网系统名为 GKUI 吉客智能生态系统,2018 年推出,首先搭载在了中期改款的博越上面,后来开始在更多产品上落地,缤瑞用的也是这套系统。前几天我们评选 2018 十大智能车机,GKUI 也入选了。

  吉利研究院副院长沈子瑜曾经把 GKUI 的核心特点概况为「云+桌面+账号体系+应用生态」,这个其实不难理解,一个成熟的车载互联系统,在这几方面应该是缺一不可的。

  基于安卓开发而来的 GKUI 系统优势在于生态拓展能力较强,比如,它可以同时支持百度、高德、腾讯三家的地图导航。开放生态的背后,折射出国内车联网领域的发展趋势:不存在任何一家互联网公司(及其生态)能独立实现车内所有智能网联功能。同时拥抱包括 BAT 在内的整个互联网生态,而非押宝某一家,正是 GKUI 的理念。

  换个角度来看,为什么能把 BAT 同时聚在一起的是吉利?现阶段来说,如果说哪个车企对互联网公司的吸引力更大,自主品牌显然比合资、进口品牌处于有利位置,而在自主品牌里,上汽、吉利这样的品牌又更有话语权,因为他们已经积累了良好的口碑,并且拥有巨大的销量。

  再来说说实际的:在吉利缤瑞上,中控屏尺寸达到了 10.25 寸,除最低配以外全系标配。屏幕宽高比和博越相比有了些变化,看起来科技感更强了,当然,UI 设计自然也经过了小幅迭代。大部分情况下,界面底色都是黑色,这样就和屏幕的黑边框在视觉上巧妙融为一体了。

  全靠同行衬托,在 10 万这个价位,缤瑞这套内饰+大屏的科技感,已经远超不少合资品牌产品了。不过,如果屏幕能在水平位置往上挪一些,就更有利于驾驶时的视线转移了。

  自然语音交互也是 GKUI 系统的一大特点。通过「嘿,缤瑞」来唤醒,可以实现对车窗、天窗、空调、多媒体、导航、信息交换等功能的操作。

  在车联网层面,本土车企的优势可以说是巨大的,他们更懂中国用户的使用习惯,拥有更快的行动速度,在这部分的产品力上领先于合资车企,是理所当然的。

  缤瑞身上的另一个看点在于,它应该是目前市面上最便宜的搭载 L2 级自动驾驶技术的轿车。所谓 L2 级自动驾驶,就是车辆电脑能同时控制汽车横向和纵向的加速度。

  在售价 11.08 万的缤瑞缤耀版车型上,搭载了 ACC 自适应巡航、LKS 车道保持辅助、ICC 智能领航、TJA 交通拥堵辅助以及 ICA 车道偏离辅助及巡航等功能,这套由一级供应商博世提供的方案,在高速公路及环路单车道上,基本可以实现半自动驾驶(当然,为了安全起见,驾驶员双手不能长时间离开方向盘)。

  在 2018 年,ManBetX平台一些中国品牌产品开始搭载 L2 级自动驾驶技术,前面说了,在这些产品里,缤瑞是为数不多的轿车产品,并且落地车型只有 10 万出头的售价。

  倒退一年,可能没什么人相信这会变成现实。但是对于中国品牌来说,需要把智能驾驶配置下放到平民车型里,以此来增强产品卖点,同时用销量换来更低的采购成本,然后才能在更多车型或更多配置上落地。

  对于消费者来说,花 10 多万就能买到 L2 级自动驾驶功能,现阶段也只有中国品牌有动力和能力提供这样的产品。而这背后,是强大的供应链整合能力。

  基于 BMA 基础模块化架构的吉利缤瑞,其实给我们提供了一个非常好的模版和参考:中国品牌究竟该如何做一款 A 级轿车,来和合资品牌车型竞争?除了外观这样的硬性指标,科技智能配置一定是必不可少的。

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